Política
MTOP publicó insumos técnicos del proyecto de reforma del transporte público metropolitano
La transformación del sistema de movilidad metropolitana contribuirá a una mejor calidad de vida de los usuarios, afirmó el director nacional de Transporte, Felipe Martín. Los estudios técnicos realizados incluyen los de ingeniería, simulaciones de tránsito y transporte público. Los documentos están disponibles para que la ciudadanía los lea y los revise.
El Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) publicó los estudios técnicos realizados desde 2025 a la fecha, que integran el proyecto de transformación del sistema de transporte metropolitano. Fueron contratados por la cartera, con fondos no reembolsables de organismos multilaterales y están disponibles en el sitio web de la cartera.
La publicación fue determinada por una Unidad Transitoria, integrada por representantes de la referida secretaría de Estado, el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) y las intendencias de Montevideo, Canelones y San José. Este es el paso previo a la conformación de la Agencia del Sistema de Transporte Metropolitano (ASTM).
Los insumos presentados incluyen anteproyectos de infraestructura, estudios de ingeniería, simulaciones de tránsito y transporte público, análisis de alternativas de circulación, relevamientos comerciales y estudios geotécnicos. “Estos informes constituyen el primer paso para rediseñar este sistema, con el objetivo de reducir los tiempos de viaje y mejorar la calidad, confiabilidad e integración urbana”, informa el MTOP en su página web.
Implementación de troncales y combinación intermodal
El proyecto de movilidad se basará en la estructuración de troncales, trayectos por los que ingresa y sale del sistema la mayor cantidad de pasajeros de ómnibus, indicó Martín, en diálogo con Comunicación Presidencial.
Tales son los casos de las avenidas Italia y Giannattasio, y de 8 de Octubre y camino Maldonado, que serán recorridas por ómnibus de alto desempeño, capaces de trasladar a unas 250 personas de forma confortable, eficiente y accesible, detalló.
Luego, habrá puntos de intercambio, en los que coches de menor porte, o “alimentadoras”, realizarán diferentes caminos desde y hacia cada troncal. “Esto es una combinación intermodal”, explicó Martín.
Asimismo, dijo que se trabaja con fondos de cooperación internacional, a los efectos de financiar la iniciativa. En este sentido, se prevé que el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y CAF – Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe aprueben créditos no reembolsables, de 300 y 500 millones de dólares, respectivamente.
La siguiente etapa consiste en la definición del proyecto ejecutivo, que podría completarse en el trascurso del primer semestre de este año, una vez que se cuente con todos los insumos necesarios. El documento deberá contener toda la estructura de la transformación, así como datos sobre costos aproximados.
Después de completado el proyecto ejecutivo, se iniciará el correspondiente proceso licitatorio de las obras.
Estudios técnicos publicados
Los trabajos técnicos divulgados para la consulta pública fueron realizados por consultoras locales e internacionales, así como por la Facultad de Arquitectura de la Universidad de la República (Udelar). Las investigaciones se financiaron con fondos no reembolsables de cooperación técnica de entidades como el BID, CAF y el Banco Mundial.
Los documentos incluyen anteproyectos, alternativas, simulaciones y análisis, entre otros insumos, que serán considerados en la elaboración del proyecto ejecutivo.
A estos estudios, se sumarán otros en desarrollo, actualmente en fase de culminación:
Proyecto de Movilidad Metropolitana. Derecho a la movilidad – Derecho al espacio público
UR-T1279-P003_BID_BRT, Obras de infraestructura soterrada
Consultoría para realizar estudios de simulación de transporte público y saturación de paradas
Micro simulación BRT – Corredor Metropolitano Av. 8 de Octubre
Alternativas de priorización del transporte público en el área céntrica de Montevideo
Relevamiento comercial en la zona centro de Montevideo
Informe geotécnico
Política
El peligro silencioso para la institucionalidad
En toda democracia sana existen diferencias políticas, debates intensos y confrontaciones de ideas. De hecho, el disenso forma parte de la esencia misma del sistema democrático. Sin embargo, cuando la confrontación deja de centrarse en las ideas y comienza a transformarse en una disputa permanente entre personas, partidos e instituciones, surge un riesgo que muchas veces pasa inadvertido: el deterioro gradual de la confianza ciudadana en la institucionalidad.
Quien observe con atención las sesiones del Parlamento podrá advertir una realidad preocupante. Tanto en la Cámara de Senadores como en la de Diputados se han vuelto frecuentes los episodios de burlas, agravios personales, interrupciones y faltas de respeto que poco tienen que ver con el intercambio serio de argumentos que la ciudadanía espera de sus representantes.
No se trata de exigir unanimidad ni de eliminar el debate político. Por el contrario, el debate es indispensable. Lo preocupante es cuando el enfrentamiento se convierte en un espectáculo permanente que desplaza la discusión de los problemas reales que afectan a la población.
A este fenómeno se suma la creciente dinámica de denuncias cruzadas entre los distintos actores políticos. Desde la oposición hacia el gobierno de turno, desde el oficialismo hacia administraciones anteriores y entre distintos sectores partidarios, las acusaciones parecen sucederse sin pausa. Algunas podrán estar debidamente fundamentadas y otras no; corresponde a la Justicia y a los organismos competentes determinarlo. Sin embargo, para el ciudadano común, la acumulación constante de denuncias termina generando una sensación de sospecha generalizada.
El problema se agrava aún más en las redes sociales. Allí, las acusaciones, rumores e interpretaciones circulan a una velocidad imposible de igualar por los mecanismos de verificación. Muchas personas terminan adoptando como verdades absolutas versiones que aún no han sido comprobadas, mientras otras consumen únicamente información que confirma sus propias creencias. La consecuencia es una sociedad cada vez más dividida y menos dispuesta a escuchar al que piensa diferente.
La historia demuestra que las democracias rara vez se debilitan de un día para otro. El desgaste suele ser lento y progresivo. Comienza cuando la ciudadanía pierde confianza en el Parlamento, en la Justicia, en los partidos políticos, en los medios de comunicación o en cualquier institución encargada de garantizar el funcionamiento del sistema republicano.
Por eso, el verdadero peligro no son las diferencias ideológicas. El verdadero peligro es la pérdida del respeto por las reglas del juego democrático y por las instituciones que permiten que esas diferencias se expresen pacíficamente.
Cuando la confrontación permanente sustituye al diálogo, cuando la sospecha reemplaza a la confianza y cuando el adversario político deja de ser visto como un competidor legítimo para convertirse en un enemigo, la democracia comienza a debilitarse.
No suenan tambores de guerra en el sentido literal de la expresión. Pero sí se perciben señales de una creciente polarización que merece atención. La responsabilidad de revertir esa tendencia no recae únicamente en los dirigentes políticos. También corresponde a los ciudadanos exigir un debate más respetuoso, más responsable y más comprometido con el fortalecimiento de las instituciones.
Porque las democracias no se sostienen solamente con elecciones periódicas. Se sostienen, sobre todo, con confianza. Y cuando esa confianza se erosiona, la institucionalidad comienza a resquebrajarse, aun cuando sus estructuras permanezcan aparentemente intactas.
«La fortaleza de una democracia no se mide cuando todos están de acuerdo, sino cuando quienes están en desacuerdo siguen respetando las mismas reglas.»
Oficial
Finalizan asfaltado para futura pista de pruebas de Tránsito en Tarariras
La Dirección de Obras de la Intendencia de Colonia se encuentra finalizando los trabajos de asfaltado en el espacio donde estará ubicada la futura pista de pruebas de Tránsito en Tarariras.
Política
La Junta Departamental de Río Negro aprobó por unanimidad el Presupuesto Departamental
2026–2030 enviado por el Ejecutivo, un hecho que no se registraba desde hace dos décadas.
La votación reflejó un escenario de diálogo y entendimiento entre las distintas bancadas, que permitió avanzar en el análisis del proyecto y alcanzar acuerdos para dotar al departamento de la principal herramienta de gestión para los próximos cinco años.
El intendente Arq. Guillermo Levratto destacó el clima de trabajo político que permitió alcanzar el resultado.
“La política sí es acuerdo. Cuando el diálogo se pone por delante de las diferencias, el departamento avanza”, señaló.
El presupuesto prevé una planificación quinquenal cercana a los 13.000 millones de pesos, con casi la mitad destinada a inversión. Solo el programa de obras representa alrededor de 6.000 millones de pesos, con prioridades en infraestructura vial, caminería rural, alumbrado público, gestión de residuos y proyectos estratégicos vinculados al desarrollo productivo, la logística, el turismo y la generación de empleo.
Durante el proceso de análisis en comisión y en el plenario de la Junta Departamental, las diferentes bancadas realizaron aportes y planteos que permitieron enriquecer el proyecto y generar un ámbito de construcción política que culminó con la aprobación del articulado.
En ese sentido, Levratto subrayó el valor institucional del acuerdo alcanzado.
“Río Negro hoy tiene su principal ley aprobada, gracias a un trabajo serio, planificado y de construcción colectiva”, afirmó.
Con esta resolución, el departamento cuenta ahora con el marco presupuestal que orientará la gestión de la Intendencia de Río Negro en el período 2026–2030, definiendo prioridades de inversión, desarrollo y funcionamiento institucional para los próximos años.
