MTOP impulsa Plan Maestro Ferroviario: evalúan tren de cercanías y reactivación de carga hacia el este

El Gobierno trabaja en la integración del transporte de pasajeros con el sistema metropolitano, mientras proyecta la rehabilitación de vías para los sectores arrocero y logístico.
El Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) avanza en la definición de un Plan Maestro de Transporte Ferroviario, un proyecto estratégico que busca diversificar el uso de la infraestructura vial del país. El director nacional de Transporte Ferroviario, Waverley Tejera, confirmó que la cartera evalúa no solo el fortalecimiento del transporte de carga, sino también la implementación de trenes de pasajeros de cercanía y el desarrollo de circuitos turísticos.

Uno de los puntos centrales de la gestión es la posible implementación de un servicio de pasajeros en el tramo Montevideo-Progreso, aprovechando la doble vía del Ferrocarril Central. Según Tejera, para que este sistema sea viable, debe existir una integración total con el transporte metropolitano, permitiendo, por ejemplo, el uso de las mismas tarjetas de pago que en los ómnibus. Respecto a la Estación Central General Artigas, recientemente recuperada por el Estado, el jerarca señaló que se estudian diversas opciones, aunque aclaró que el desarrollo del servicio ferroviario no está condicionado exclusivamente a este edificio.

En cuanto a la logística de carga, el MTOP tiene como prioridad la rehabilitación de la Línea Río Branco. El objetivo inicial es alcanzar la localidad de José Pedro Varela, un punto clave para el sector arrocero. Para optimizar costos, se utilizarán materiales acopiados del antiguo tendido del Ferrocarril Central. Asimismo, se proyecta la reparación del puente ferroviario sobre el Río Negro para dar continuidad operativa hacia el norte del país.

Finalmente, Tejera destacó la estabilización operativa del Ferrocarril Central. Tras un inicio complejo con fallas técnicas en las barreras y frecuencias, el jerarca aseguró que el sistema hoy funciona con regularidad y con tiempos de viaje incluso inferiores a los previstos originalmente, sentando las bases para el nuevo modelo de «open access» ferroviario.