Un repaso por el proyecto que despert\u00f3 expectativas en Argentina y Uruguay y que hoy vuelve a escena con propuestas de dos empresas que Luis Caputo analiza en su mesa de trabajo.
En el siglo pasado, en 1998, tom\u00f3 forma una idea que unir\u00eda a Buenos Aires con Colonia de una manera m\u00e1s eficaz que la que se ofrece en la actualidad con la construcci\u00f3n de un puente. Sin embargo, la v\u00eda entre la capital argentina y la ciudad uruguaya no logr\u00f3 superar innumerables obst\u00e1culos.<\/p>\n\n\n\n
La idea fue de los funcionarios de Carlos Menem en Argentina y de Julio Mar\u00eda Sanguinetti en Uruguay, y se proyectaba su construcci\u00f3n para fines del \u201898. Los problemas log\u00edsticos lo frenaron, pero los planos quedaron y la idea de c\u00f3mo construirlo tambi\u00e9n.
Desde fines de la d\u00e9cada del 90 est\u00e1n terminados los estudios de ingenier\u00eda, de impacto ambiental, de navegaci\u00f3n, de proyectos complementarios, de tr\u00e1fico automotor y los an\u00e1lisis econ\u00f3mico-financieros. Se midi\u00f3 hasta la altura para que La fragata Libertad pueda pasar perfectamente por debajo del puente, porque la altura de \u00e9ste ser\u00eda de 65 metros sobre el nivel del r\u00edo. Y si quienes ganan la obra as\u00ed lo deciden porque es rentable, se incluir\u00eda en el puente una v\u00eda ferroviaria.<\/p>\n\n\n\n
El puente qued\u00f3 simplemente en un plan, pero recientemente trascendi\u00f3 que el gobierno nacional analizar\u00e1 la posibilidad de concretar el ansiado proyecto que una los dos pa\u00edses. El diario El Tel\u00e9grafo de Uruguay revel\u00f3 que desde enero de este a\u00f1o, el ministro de econom\u00eda, Luis Caputo tiene sobre su mesa de trabajo la propuesta de dos compa\u00f1\u00edas para reflotar el tema.
Las empresas Sors SA y Luis Losi SA presentaron al Ministerio de Econom\u00eda argentino el proyecto titulado Construcci\u00f3n, Operaci\u00f3n y Mantenimiento del nuevo \u201cPuente Internacional Brazo Largo (Argentina) \u2013 Nueva Palmira (departamento de Colonia, Uruguay)\u201d.<\/p>\n\n\n\n
C\u00f3mo ser\u00eda la obra para construir el puente que una Buenos Aires con Colonia
Seg\u00fan la documentaci\u00f3n oficial publicada, la obra propuesta fue titulada como \u201cConstrucci\u00f3n, Operaci\u00f3n y Mantenimiento del nuevo \u201cPuente Internacional Brazo Largo (Argentina) \u2013 Nueva Palmira (departamento de Colonia, Uruguay)\u201d.<\/p>\n\n\n\n
La misma ser\u00eda ejecutada a trav\u00e9s de la modalidad de concesi\u00f3n de obra p\u00fablica. En total ser\u00edan 38 kil\u00f3metros de puente y rutas de acceso, que demandar\u00edan una inversi\u00f3n de unos 310 millones de d\u00f3lares, seg\u00fan estimaciones de las firmas proponentes, que solicitan la operaci\u00f3n durante 30 a\u00f1os, inicialmente. Las obras requerir\u00edan unos cuatro a\u00f1os de trabajo.
En el documento, las empresas indican que el proyecto \u201cpermitir\u00e1 una uni\u00f3n m\u00e1s eficiente entre los pa\u00edses, acortando la distancia entre Montevideo y Buenos Aires en 150 kil\u00f3metros y reduciendo tambi\u00e9n la distancia en unos 215 kil\u00f3metros entre las localidades de Colonia y de Buenos Aires\u201d.<\/p>\n\n\n\n
El impacto pol\u00edtico y econ\u00f3mico del puente Buenos Aires-Colonia
En cuanto al plano pol\u00edtico, la construcci\u00f3n del puente Buenos Aires-Colonia, servir\u00eda como un acercamiento entre los gobiernos de Javier Milei y Yamand\u00fa Orsi, que, pese a la cercan\u00eda geogr\u00e1fica, est\u00e1n alejados de manera ideol\u00f3gica.<\/p>\n\n\n\n
En todo caso, se abrir\u00eda la puerta a una nueva etapa de colaboraci\u00f3n en Am\u00e9rica Latina, ya que gracias a este tipo de proyectos no solo se incita a las relaciones internacionales, sino que tambi\u00e9n mejoran la infraestructura en la regi\u00f3n, fomentando el crecimiento econ\u00f3mico.<\/p>\n\n\n\n
El futuro puente entre Colonia y Buenos Aires, un desaf\u00edo para Buqueb\u00fas
La eventual construcci\u00f3n del puente generar\u00eda un cambio significativo en el esquema de movilidad entre las dos capitales rioplatenses. Aunque no reemplazar\u00eda los servicios fluviales, s\u00ed introducir\u00eda un competidor de peso en materia de conectividad directa. El tr\u00e1fico tur\u00edstico y comercial, que hoy depende en gran medida de las rutas de ferris, podr\u00eda diversificarse hacia el transporte vial, lo que representa un desaf\u00edo para Buqueb\u00fas, la principal empresa que opera el corredor mar\u00edtimo entre Argentina y Uruguay.<\/p>\n\n\n\n
Esta situaci\u00f3n se desarrolla en un contexto complejo para la compa\u00f1\u00eda, marcado por fallos judiciales, demoras t\u00e9cnicas en nuevas embarcaciones y un aumento de reclamos de pasajeros en los \u00faltimos a\u00f1os.
Uno de los frentes judiciales m\u00e1s relevantes para la empresa es el fallo emitido por el Juzgado Nacional en lo Civil y Comercial N\u00ba 4, que conden\u00f3 a Los Cipreses S.A. (armador) y Belt S.A. (agente), ambas controlantes de Buqueb\u00fas, a indemnizar a los pasajeros de un viaje realizado en 2013.<\/p>\n\n\n\n
Ese episodio, que deriv\u00f3 en una demanda colectiva iniciada hace 12 a\u00f1os, se dio por un viaje que estaba programado para zarpar a las 8.45 y arribar a las 10.45 a Colonia, pero, finalmente lleg\u00f3 a destino a las 12.10. Esa diferencia, que a la distancia puede parecer poco tiempo, activ\u00f3 una acci\u00f3n judicial impulsada por la asociaci\u00f3n Consumidores Libres que deriv\u00f3 en una sentencia firme por da\u00f1os derivados de la \u201cp\u00e9rdida de tiempo de vida y agravio moral\u201d, con un resarcimiento base de $10.000 por pasajeros, cifra que se incrementar\u00e1 por los intereses. Por \u00faltimo, el tribunal decidi\u00f3 que se abone la diferencia entre el costo de un buque r\u00e1pido y uno lento, tambi\u00e9n, con actualizaci\u00f3n.
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Franco Parietti Canal 26<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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